Перевалка грузов в портах Каспийского бассейна выросла в 1,5 раза
По итогам первого полугодия 2026 года перевалка грузов в портах Каспийского бассейна составила 5,3 млн тонн. Это на 59,7% больше по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, следует из данных АО «Морцентр».
Каспийский бассейн показал наиболее высокую динамику среди российских морских направлений за январь–июнь 2026 года. Для сравнения, грузооборот морских портов России за этот период вырос на 5,8%, до 451,5 млн тонн. Рост на Каспии оказался выше показателей Дальневосточного бассейна (+11,8%), Арктического (+15%) и Азово-Черноморского (+6,3%).
Абсолютные значения по объемам перевалки грузов в портах Каспийского бассейна остаются относительно небольшими. На его долю пришлось около 1,2% общего грузооборота российских морских портов.
Основной прирост в первом полугодии обеспечили порты Астрахани, Оля и Махачкалы. За январь–май 2026 года Астрахань и Оля обработали почти 3 млн тонн грузов, что более чем на 90% превышает показатель аналогичного периода прошлого года, сообщало министерство промышленности, торговли и энергетики Астраханской области.
Рост грузооборота Каспийского бассейна имеет более структурный характер и связан с развитием международных транспортных маршрутов, считает руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов.
Речь идет о международном транспортном коридоре «Север — Юг», который связывает российские регионы с Ираном, странами Закавказья и Центральной Азии. Один из маршрутов этого направления проходит через российские порты Каспийского моря.
«Порты Астрахань, Оля и Махачкала получают дополнительный грузопоток по МТК «Север — Юг». Основной прирост обеспечили зерно, цемент, удобрения и химическая продукция», — отметил эксперт.
Арестов напомнил, что в Махачкале грузооборот за первое полугодие достиг 2,1 млн тонн и вырос на 50,8%. Перевалка наливных грузов составила 1,5 млн тонн, а экспорт зерна увеличился в 6,1 раза, до 221,7 тыс. тонн.
Как ранее писал РБК Кавказ, дальнейший рост перевалки грузов в ММТП планируется обеспечить за счет расширения номенклатуры грузов и развития новых логистических направлений, а также модернизации портовой инфраструктуры.
Рост Каспийского направления связан также с увеличением роли навалочных и наливных грузов, а также с эффектом низкой базы, считает генеральный директор «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров.
«Рост обеспечили не контейнеры, а навалочные грузы и наливные грузы. При этом во втором полугодии темпы роста в процентах будут снижаться из-за более высокой базы», — считает эксперт.
По данным портала Infranews, за первое полугодие 2026 года контейнерооборот портов региона составил 1,3 тыс. TEU, что на 67% меньше показателя годом ранее или на 2,6 тыс. TEU в абсолютном выражении.
Наиболее крупным ограничением для дальнейшего увеличения перевалки остаются инфраструктурные факторы: состояние Волго-Каспийского морского судоходного канала, необходимость регулярного дноуглубления, а также ограничения, связанные с возрастом флота.
В июне с 0:00 19 июня до 0:00 22 июня по московскому времени для проведения аварийно-восстановительных работ останавливали движение судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК).
По словам экспертов, снижение уровня воды в Каспийском море ограничивает осадку судов, уменьшает размер партий и повышает стоимость перевозок. Дополнительным фактором остается пропускная способность пунктов контроля и портовой инфраструктуры.
При сохранении текущей динамики Каспийский бассейн может продолжить увеличивать объемы перевалки во втором полугодии 2026 года, однако темпы роста будут зависеть от стабильности работы транспортного коридора «Север — Юг» и способности портов принимать новые грузопотоки, резюмировал Арестов.
Оперативные новости и важная информация — в канале MAX и
Telegram-канале РБК Кавказ. Аналитика, мнения, лонгриды — в Дзен