В пользу регионов: как развитие МТК «Север-Юг» повлияет на экономику СКФО
Долгоиграющий проект
Международный транспортный коридор «Север-Юг» представляет собой путь длиной более 7 тыс. км, пролегающий от Санкт-Петербурга до портов Индии и Ирана. Он включает в себя три маршрута: западную и восточную ветку, а также — транскаспийский мультимодальный участок. Его реализация позволит в два раза сократить сроки доставки грузов по сравнению с Суэцким каналом.
В перспективе, помимо того, что эта транспортная артерия обеспечит качественно иную взаимосвязь с близлежащими странами, реализация проекта окажет значительный мультипликативный эффект на экономику регионов РФ, примыкающих к Каспию. Речь идет не только о повышении транзитного потока грузов и строительстве инфраструктуры, но и об увеличении объемов производства, а также — о новых возможностях для особых экономических зон, располагающихся в регионе.
Большое будущее
О строительстве транспортного коридора речь идет уже несколько десятилетий. Идея его создании возникла в начале 90-х прошлого столетия, а в «нулевые» было подписано соглашение между Россией, Ираном и Индией. Его ратифицировали в 2002 году.
Но пока что грузопоток через МТК «Север-Юг» существенно уступает по объемам Азово-Черноморскому направлению, отмечал в рамках Кавказской инвестиционной выставки в 2023 году Артур Карлов, директор департамента стратегического развития Минтранса России. По итогам 2022 года показатель составил 14,5 млн т грузов, за тот же период через Черное море было отправлено только сухих грузов более 121 млн т. В перспективе эти объемы будут не только расти, но и качественно изменятся по составу.
«Согласно прогнозу Минэкономразвития России, в 2023 году рост грузопотока по МТК «Север-Юг» по сравнению с 2022 годом увеличится на 35% — до 19,5 млн т, а к 2030 году — увеличится до 31,7 млн т», — давал прогнозы заместитель министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач.
От сырья — к переработке
Артерия в перспективе может стать одним из крупнейших в мире транспортных каркасов, который не только обеспечит быструю доставку грузов и станет альтернативой Азово-Черноморскому направлению, но и положительно повлияет на многие сферы экономики прилегающих регионов — во многом благодаря крупным инфраструктурным проектам, которые требуется реализовать на их территории.
«Развитие коридора «Север-Юг» для России — это работа для своей собственной экономики. Строительство портов Махачкалы, Астрахани дадут значительный эффект, позволят изменить номенклатуру и перевозить грузы с большей добавленной стоимостью, в первую очередь речь идет о контейнерных перевозках», — комментировал Карлов.
В перспективе рост грузооборота по МТК «Север-Юг» может простимулировать производство в прилегающих к Каспию регионах России. Пока что основную долю экспорта через транспортный коридор из СКФО занимает химическая продукция, на втором месте АПК, отмечал Александр Исаев, генеральный директор АНО «Дирекция международных транспортных коридоров». Основными странами-партнерами, если оценивать объемы поставляемой продукции, являются Азербайджан, Грузия и Иран. В стоимостном отношении лидировали Китай, Турция и Грузия.
Логистика как основа
Для реализации проекта и увеличения добавленной стоимости необходимо создавать транспортно-логистические полигоны, накопительные площадки контейнерного типа — в том числе и на территории регионов Северо-Кавказского федерального округа.
«Север-Юг» потребует не только реализации ряда масштабных инфраструктурных проектов, призванных снять ограничения, но и развитие производства на территории регионов России, тяготеющих к транспортному коридору, отмечают в минэкономразвития РФ.
«Перспективно взаимодействие в сфере особых экономических зон. Если эти хабы, где происходит производство и накопление партий товаров, научатся координировать работу по предоставлению преференций, это создаст синергетический эффект», — комментировал Дмитрий Вольвач.
Ключевой порт
Из всех регионов СКФО наибольшее влияние транспортный коридор окажет на Дагестан, сходятся во мнении эксперты. В частности, Махачкалинский морской торговый порт является одним ключевым связующим звеном Транскаспийского маршрута коридора «Север — Юг». В настоящее время он уже становится крупным хабом, рассказала руководитель Дагестанского союза промышленников и предпринимателей Патимат Гамидова.
«Грузопоток морского порта в Дагестане растет с каждым днем, и развитие транспортного коридора становится все более актуальным в связи с антироссийскими санкциями. К 2030 году наша страна рассчитывает удвоить поток грузов. Иран готов провести транспортный коридор через Махачкалу для импорта товаров из третьих стран в Россию и экспорта российской агропродукции. Кроме того, Иран и Азербайджан уже подписали меморандум об упрощении транзитных перевозок», — отметила она в интервью РБК Кавказ.
Основной рост потоков груза за счет развития коридора «Север-Юг» ожидается в сегменте зерна, овощей, стройматериалов, а также — минеральных удобрений.
«За счет строительства зернового терминала мы сможем достичь перевалки до 1,5 млн т зерна ежегодно с действующих 500 тыс. т. Для этого в аренду порту переданы два причала, уже ведутся проектно-изыскательные работы. Кроме того, мы видим перспективы ускорения обработки и перевалки грузов за счет строительства новой подъездной дороги к порту в виде ответвления от федеральной трассы. Ее протяженность составит порядка 7 км», — отметил Абашилов, подчеркнув, что существуют планы по строительству железнодорожного сортировочного парка в порту, в том числе для наращивания контейнерных грузов.
Инфраструктурные ограничения
В представительстве Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Дагестана отмечали, что главная задача, которую необходимо оперативно решить — сокращение «узких» мест и барьеров, затрудняющих и сдерживающих транспортный поток.
«Объемы перевозок грузов автотранспортом по автодорогам, входящим в международный транспортный коридор «Север-Юг», за последнее время возросли в 2,5 раза. В настоящее время до 80% от общего объема грузов в рамках данного маршрута доставляется автотранспортом. В перевозках грузов в рамках МТК участвует более 700 российских транспортных компаний, что само собой подтверждает тезис высокой заинтересованности отечественных перевозчиков в работе на данном направлении», — пояснили в Ассоциации.
В частности, речь идет о федеральной трассе Р-217. Она проходит по территории семи субъектов России, шесть из которых — регионы СКФО. По ней идет транзитный поток в страны Закавказья, отмечал руководитель ФКУ Упрдор «Кавказ» Александр Лукашук.
«Сейчас с двух до четырех полос движения расширяют почти 80 км трассы. Капитальный ремонт ведут на семи наиболее загруженных участках. После завершения работ 140 км магистрали на территории республики будут четырехполосными», — сообщил начальник ФКУ Упрдор «Кавказ».
Этот и другие материалы читайте в первом номере журнала РБК+Кавказ
Тематический проект о российской винодельческой культуре, вине и спиртных напитках
